Test Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Iconic (2023)

In der Tradition von Renault ist der Austral serienmässig mit einer verschiebbaren Rücksitzbank ausgerüstet, je nach gewünschter Beinfreiheit. So sitzt man auch in der zweiten Reihe gut. Der Kofferraum bietet ebene Flächen, verliert jedoch bei dieser Hybridversion siebzig Liter Volumen. Die hinteren Rückenlehnen sind via zwei Hebel umklappbar, hinterlassen aber einen grossen Absatz.

Der Austral Full Hybrid hat zwei Antriebsmotoren an Bord, einen 131-PS-Benziner und einen 68-PS-Elektromotor. Das Anfahren erfolgt im Elektromodus. Wie bei klassischen Hybriden erlaubt die kleine Lithium-IonenBatterie nur kurze Abschnitte in elektrischer Fahrt. Das reicht aus, um 44 Prozent des TCSRDE-Zyklus elektrisch zu absolvieren. Dabei summt der Austral ruhig dahin. Die Ruhe wird allerdings häufig durch das Brummen des Dreizylinderturbos unterbrochen. Der Verbrennungsmotor stört bei Volllast und bei Autobahngeschwindigkeit kaum, in langsamer Fahrt jedoch brummt er vernehmlich. Der Durchschnittsverbrauch lag bei bescheidenen 5,7 Litern auf hundert Kilometern. Damit löst der Hybridantrieb sein Effizienzversprechen ein.

Weniger überzeugt der Hybrid bei den Fahrleistungen. Die kumulierten 200 PS erzeugen akzeptable Fahrleistungen, aber keine Begeisterung. Der Fehler liegt vor allem beim Getriebe mit relativ langsamen Übergängen. Im Übrigen generiert diese Kraftübertragung leichtes Ruckeln. Das ist jedoch dem Gejaule eines CVT-Getriebes sicher vorzuziehen. Das Fahrverhalten ist ausgewogen unauffällig, mit der optionalen Vierradlenkung etwas agiler, so stört es die flüssige Fahrt nicht, für die dieses Langstreckenauto prädestiniert ist, das mit Assistenten der letzten Generation versehen ist.

Text: Marc-Olivier Herren

Erkennungsmerkmal des Kompakt-SUV ist seine C-förmige Lichtsignatur. Hinten gibt die um sechzehn Zentimeter verschiebbare Sitzbank eine der Norm entsprechende Beinfreiheit. Der gut konfigurierte Kofferraum verliert gegenüber der Mild-Hybrid-Version siebzig Liter.

Geschäumte Bezüge, Echtholzapplikationen, Chromeinlagen: Das Ambiente ist gepflegt und gemütlich. Die grosse, digitale Anzeigetafel in L-Form umfasst das Cockpit und den Touchscreen im Hochformat. Die Bildschirme brillieren mit hoher Auflösung.

Die gepflegte Ruhe im Innenraum wird – im Stadtverkehr – durch das zeitweise Brummen des Dreizylinders und eine etwas harte Federung gestört. Bei Autobahnfahrt ist das besser, denn hier zeigt der Austral Langstreckenqualitäten.

Schon in der Basisversion bietet dieser SUV eine korrekte Ausstattung (Navi, Rückfahrkamera), während die Version Iconic Zwanzig-Zoll-Räder, motorisierte Heckklappe und heizbare Sitze hinzufügt. Die wenigen Optionen gibt es zu bescheidenen Preisen.

Ausgerüstet mit einer lenkbaren Hinterachse (1600 Fr.) zeigt sich der Austral agil, ohne spielerisch zu sein, vermittelt aber viel Sicherheit. Die Lenkung ist direkt. Auf nasser Fahrbahn sind die Antriebsmomente des Fronttrieblers spürbar.

In der Agglomeration vervielfacht der Hybrid die elektrischen Phasen. Diese friedliche Fahrt wird häufig durch das Einschalten des Dreizylinders gestört. Einmal unter Last gibt sich dieser Motor diskret. Der Wechsel von elektrischen und hybriden Phasen ist gut organisiert, leidet aber unter leichtem Ruckeln des Klauengetriebes. Die kumuliert 200 PS genügen für zügiges Vorankommen – ohne echte Sportlichkeit.