«This is not a car!», behauptet Microlino, und damit haben die Erfinder und Unternehmer der Schweizer Familie Ouboter recht. Schon rein rechtlich. Doch er hat vier Räder, einen Motor und ein Dach.
Ansonsten aber ist er ein Gegenentwurf zur automobilen Norm. Fachleute mahnen immer wieder: Für die Mehrzahl der Anwendungen sind Autos zu stark, zu gross und zu schwer. Weniger wäre mehr.
Der Microlino ist aufs Wesentliche reduziert: Platz für zwei Personen und den Wochenendeinkauf, schnell genug für Stadtund Ausserortsfahrten. Der beinahe einzige Luxus: Die nach vorn aufschwingende Tür gehorcht auf Knopfdruck. Elegantes Ein- und Aussteigen erfordert ein Minimum an Geschicklichkeit. Nach dem Entern dreht man sich um die Achse, ergreift die Schlaufe an der Tür und gleitet, von dieser gebremst, sanft auf die Sitzbank und schliesst so zugleich die Tür.
Sehen und gesehen werden
Die Sitzposition ist gefühlt hoch. Und nahe an der Frontscheibe. Gut für die Übersicht. Allerdings fühlt man sich ausgestellt. Die ersten Radumdrehungen erzeugen ein Brummeln aus dem Antriebsstrang, doch dann pfeift man elektrisch voran. Zunächst bleibt der Sound im erwartbaren Rahmen. Beschleunigen und Bremsen mittels Rekuperation erzeugen aber schon im Innerortsbereich mehr Lärm als erhofft. In Sachen Dämmung ist weniger halt wirklich weniger.
In der Stadt bewegt sich der Microlino wie ein Fisch im Wasser, auch wenn der Wendekreis grösser ausfällt als erwartet. Richtungswechsel und Kreisverkehre erzeugen Glücksmomente. Durch die eher stramme Lenkung und das straffe Fahrwerk fühlt man sich aktiv ins Geschehen involviert. Tempo 50 fühlt sich wie 80 an. Will man wirklich so schnell vorwärts, schwillt das Pfeifen des Antriebs in Tonhöhe und Lautstärke auf kritisches Niveau an.
Zurück in der City ist die Parkplatzsuche ein Vergnügen. Und ist der Microlino mal schmutzig, ist das Nichtauto im Nu gereinigt und trocken gerubbelt. Hier ist weniger ebenfalls weniger (Arbeit). Oft in der Geschichte fortschrittlicher Produkte scheitern hehre Ideen an der harten Realität bisheriger (Kauf-)Gewohnheiten. Doch vielleicht haben sich die Zeiten ja wirklich geändert. Die Ingenieursleistung der Microlino-Macher und ihre unternehmerische Mut hätten den Erfolg verdient.
Durchdachte Konstruktion mit selbsttragendem Chassis aus Alu und Stahl. Wertige Oberfläche, platzsparende Konstruktion der in die Rückspiegel integrierten Scheinwerfer. Per Knopfdruck nach vorn aufschwingende Fronttür mit elektrischer Schliesshilfe (softclose).
Innenraum
Auch innen herrscht Minimalismus. Wenige Knöpfe, Mini-Touchscreen für Fahrzeugfunktionen. Sitzbanklehne zu flach. Erstaunlich grosser Kofferraum.
Komfort
Sitzbank nur in Längsrichtung einstellbar, Lenkrad gar nicht. Zwei Personen sitzen sehr nahe, auch im Beinraum keine Trennung. Straffe Federung und harte Sitzbank kombinieren sich zu einem eher holprigen Fahrerlebnis. Sicheres Parkieren erfordert das Ziehen der Handbremse (keine P-Stellung). Heizung wirkungsvoll, keine Klimaanlage.
Für dasselbe Geld wie für die Topvariante des Microlino sind «normale» Autos zu kaufen. Ökologische Aspekte und die Liebe zum Aussergewöhnlichen müssen hier wohl miteingerechnet werden.
Das sorgfältige Tuning der Fahrwerksgeometrie und die Einzelradaufhängung sowie die straffe Federung verhelfen dem Microlino zu einem flotten und sicheren Fahrverhalten. Im Grenzbereich greift allerdings kein ESP ein, Übermut kann also mit Überschlag bestraft werden.
Sicherheit
Der bis zu 90 km/h schnelle Nanocar tritt ohne Antiblockierhilfe an. Bei Vollbremsungen wird das Heck leicht, entsprechend bald blockieren die hinteren Räder. Ein gleichzeitiges Ausweichmanöver ist so kaum möglich. Auch wenn die Lenkung gerade gehalten wird, bricht das Heck leicht aus. Fahrkurs oder Üben auf sicherem Gelände empfehlenswert.
Beim Losfahren brummelt der Antrieb leicht. Bis Tempo 50 zügige Beschleunigung, darüber wird es zunehmend zäh. Per Knopfdruck lässt sich etwas Zusatzleistung abrufen, die sich nach einigen Minuten unter Last wieder deaktiviert.
Verbrauch
Knapp unter zehn Kilowattstunden auf hundert Kilometern und eine Reichweite von über hundert Kilometern (ohne Heizung) scheinen praxistauglich. Der Microlino ist, auch aufgrund des geringen Komforts, kein Langstreckler.
Elektrifizierung
Mit drei Batteriegrössen hat die Kundschaft die Wahl. Die maximale Ladeleistung protokollierten wir für die 10,5-Kilowattstunden-Batterie mit 2,53 Kilowatt, im Schnitt betrug die Ladeleistung 1,8 Kilowatt. Ladedauer von einem bis hundert Prozent: 5 Stunden 38 Minuten.
Ergebnis im Überblick
"Knapp 600 Kilo leicht statt zwei Tonnen schwer, 2,50 Meter lang statt fast fünf. Ist der Kleinstwagen der Schweizer Marke Micro nur ein sympathisches Konzept für die Zukunft oder heute schon ein Autoersatz?"
